備受期待的福廈高鐵又有最新動(dòng)態(tài)啦！沿線八站點(diǎn)初步確定，今年12月底將全線開工，建設(shè)工期為4.5年，預(yù)計(jì)2020年完工，速度目標(biāo)值350km/h，建成后從福州到廈門50分鐘可達(dá)……

　　據(jù)了解，整條福廈客專從福州站出發(fā)至漳州站終止，途經(jīng)福州、莆田、泉州、廈門、漳州等地，工程正線長(zhǎng)度為300.483公里。福廈高鐵在具體的走向上，與現(xiàn)有的福廈鐵路有區(qū)別，但也有并行的地方，在福州、莆田一段，這條線路在福廈鐵路的西側(cè)，而進(jìn)入泉州之后，線路將拐往泉港，并從西北側(cè)繞過泉港的化工園區(qū)。

　　福廈高鐵的具體走向如下：

　　福州市區(qū)段：

　　線路自福清站引出后，依次跨過漁平高速、324 國(guó)道和沈海高速后進(jìn)入莆田市境內(nèi)，先并行既有福廈鐵路西側(cè)前行，跨越沈海高速和木蘭溪后， 沿沈海高速和既有福廈鐵路之間的狹窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲灣港口支線鐵路和既有福廈鐵路，然后折向西南。

　　莆田市區(qū)段：

　　線路自福清站引出后，依次跨過漁平高速、324 國(guó)道和沈海高速后進(jìn)入莆田市境內(nèi)，先并行既有福廈鐵路西側(cè)前行，跨越沈海高速和木蘭溪后， 沿沈海高速和既有福廈鐵路之間的狹窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲灣港口支線鐵路和既有福廈鐵路，然后折向西南。

　　泉州市區(qū)段：

　　這8個(gè)站，其中改建既有漳州站1座；新建福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晉江南站、廈門北站等7座車站，其中福州南站、福清站、莆田站、廈門北站與既有并站。

　　線路進(jìn)入泉州市境內(nèi)后，先從西北側(cè)繞過泉港化工園區(qū)，至泉港區(qū)前黃鎮(zhèn)附近設(shè)泉港站，出站后先跨越漳泉肖鐵路，而后并行漳泉肖鐵路東側(cè)前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州繞城高速，于泉州臺(tái)商投資區(qū)內(nèi)設(shè)泉州南站，出站后線路南行，先跨越泉州繞城高速，而后并行于泉州灣公路橋下游跨越泉州灣， 然后跨過泉州繞城高速后于石泉路南側(cè)設(shè)晉江南站，出站后線路先跨過泉州繞城高速，而后繞避五里工業(yè)園區(qū)，并行城市聯(lián)盟高速公路橋上游約 50m 跨過安海灣，折向西北繞過石材開采區(qū)，再折向西依次跨過 G324、沈海高速和既有福廈鐵路后進(jìn)入廈門市境內(nèi)。

　　廈門市區(qū)段：

　　線路進(jìn)入廈門市境內(nèi)后，并行既有福廈鐵路西側(cè)引入廈門北站新建高速場(chǎng)，出站后從北側(cè)繞避永祥小區(qū)，繼而折向西南，以隧道形式穿越天竺山省級(jí)森林公園，從廈門黨校和東孚煙草廠南側(cè)通過后進(jìn)入漳州市境內(nèi)。

　　漳州市區(qū)段：

　　線路進(jìn)入漳州市境內(nèi)后，依次跨過廈蓉高速、 沈海高速和鷹廈鐵路后， 并行于廈深鐵路西側(cè)前行并跨越九龍江，最后以聯(lián)絡(luò)線的方式跨越廈深鐵路和在建廈漳同城大道后引入漳州站。

　　另外，全線設(shè)置新建橋梁106座，包括特大橋62座、大橋26座、中橋18座。全線設(shè)置新建隧道42座。　

　　設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 50分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)福廈直達(dá)

　　一般而言，動(dòng)車和高鐵的區(qū)別可在速度上窺見一斑，動(dòng)車指時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路，高鐵則指時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。

　　據(jù)了解，福廈高鐵按照350公里的時(shí)速設(shè)計(jì)，從福州到漳州全程只有約300公里，屆時(shí)從廈門高鐵直達(dá)福州的時(shí)間將縮短至50分鐘以內(nèi)。

　　票價(jià)怎么定？二等座或要過百

　　據(jù)悉，高鐵票價(jià)與運(yùn)行時(shí)間、停站個(gè)數(shù)無關(guān)，而與運(yùn)行的里程數(shù)相關(guān)。目前福廈鐵路，福州至廈門一等票價(jià)97.5元、二等票價(jià)80.5元，福州到泉州一等票價(jià)61.5，二等票價(jià)50.5。而高鐵票價(jià)比動(dòng)車票定價(jià)高。

　　據(jù)《新京報(bào)》2011年報(bào)道，國(guó)內(nèi)高鐵的二等座基準(zhǔn)票價(jià)是每公里0.484元。粗略計(jì)算，福州到廈門北高鐵全程約245公里，二等票價(jià)約118.58元。有業(yè)內(nèi)人士介紹，這個(gè)基準(zhǔn)價(jià)只是一個(gè)參考，不能一概而論。以合福高鐵為例，從福州到合肥南約852公里，一等票價(jià)601元，二等座票價(jià)為357。算下來二等座每公里0.419元，低于《新京報(bào)》所說的高鐵每公里0.484元基準(zhǔn)價(jià)。

　　今年年底將全線開工 工期4.5年

　　福廈高鐵整條線路中有16公里的長(zhǎng)度利用正在建設(shè)的福平鐵路。全線投資總額估算547.74億元。

　　有關(guān)人士透露說，工程已于去年年底完成線路定測(cè)工作，目前正在進(jìn)行地質(zhì)鉆探和初步設(shè)計(jì)工作，計(jì)劃今年5月底前完成初步設(shè)計(jì)，6月底先行工程開工，12月底全線開工。工程全線建設(shè)工期為4.5年，即2016年至2020年，有望于2021年前建成通車。屆時(shí)福建省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵將再次改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕�活方式�?/p>

　　福廈高鐵施工進(jìn)度圖↓↓↓

　　有福廈動(dòng)車了為啥還建福廈高鐵?

　　2010年，福廈鐵路正式通車，福建開啟了動(dòng)車時(shí)代。如今5年不到，福廈鐵路成為全國(guó)城際線中最繁忙段之一。隨著廈深、向莆線、合福高鐵的陸續(xù)開通,運(yùn)力更加緊張,每逢節(jié)假日,福廈鐵路上座率幾乎達(dá)100%,一票難求。在目前的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)力提升的可能性不大。因此，新的一條福建沿海鐵路線——福廈高鐵客運(yùn)專線(即福廈高鐵)應(yīng)運(yùn)而生。

　　此外，既有福廈鐵路為客貨共線，目前運(yùn)力已趨于飽和，遲遲無法開通貨運(yùn)。福廈高鐵由其承擔(dān)大部分客流，就可恢復(fù)既有福廈鐵路設(shè)計(jì)貨運(yùn)功能。